高下搭配观点最初由好意思国空军于 70 年代建议，旨在达成战役机力量在数目和资本之间的较好均衡。这一观点的中枢是高端和低端机型的搭配，高端机型选藏性能和才能，低端机型选藏数目和经济性。这一观点发轫在好意思国空军的 F-15 和 F-16 战役机中得到了体现。然则，跟着时候的推移，战役机的任务依然不再局限于空战，而是兼具战术打击力量的变装。在本色应用中，高下搭配的观点发生了变化，好意思国空军的 F-15 和 F-16 本色上成为了旷地搭配的典范，F-15 主要用于制空任务，F-16 则侧重于对地打击任务。访佛的情况也出面前好意思国舟师的 F-14 和 F-18 战役机中，F-14 主要用于辛劳截击任务，F-18 则兼具中程截击和对地打击任务。苏联空军的战役机设立与好意思国访佛，苏-27 主要用于辛劳制空任务，米格-29 则专注于中近程制空任务，而专科的苏-24 和苏-25 则崇拜对地打击任务。

好意思苏之外的中等强国的主流机型是高下兼顾的中型战役机，这些飞机在性能上与高端战役机接近，但资本却与低端战役机接近（本色上很难作念到这少量，因为接近高端性能的结构经常也意味着资本的加多）。这些飞机包括欧洲的“台风”和法国的“阵风”。在旷地兼顾的问题上，这些飞机各有侧重。“台风”侧重于空优作战，而“阵风”则更选藏旷地兼顾才能。

中国的情况比较出奇。90 年代，中国的本事和实力还不够苍劲，无法支握高端火器的研发，但又必须在性能上能够与高端火器一较高下，因此愈加侧重空优。歼-10 是 90 年代中国航空工业的最高水平，不管是从恬逸军事需求的角度，如故从股东航空科技和工业体系发展的角度来看，都是一份特别出色的答卷。

引进苏-27 对中国航空科技和工业体系的发展产生了长远影响。它是苏联航空科技的巅峰之作，代表了其时首先进的本事水平。诚然俄罗斯航空在这之后也有一些效果，但都无法与苏-27 相忘形。如今，东说念主们翘首以盼的苏-57 并莫得达到预期，而苏-75 则还在研发阶段，远景未卜。

中国在苏-27 和歼-11A 之后，并莫得住作为步。很快，他们在歼-11A 的基础上进行了编削，推出了歼-11B、歼-15 和歼-16，这些飞机在三代半战役机中处于率先地位。

中国的歼-20 是面前国内首先进的战役机，其配备的涡扇 10 发动机让咱们得手开脱了对俄罗斯发动机的依赖。如果将来换装涡扇 15，那么歼-20 的战力将会更进一竿。

这使得中国成为现时宇宙上同期坐褥战役机型号最多的国度，包括歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20 等。此外，还有音问称，FC-31“鹘鹰”可能被定名为歼-31，届时将有 6 种战役机同期坐褥。比拟之下，好意思国有 F-15X、F-18E、F-35 三种，俄罗斯有苏-30SM、苏-35、苏-57 三种，如果算上唯有试制莫得量产的米格-35，则是 4 种；法国、欧洲、瑞典差别有一种战役机，差别是“阵风”、“台风”、“鹰狮”。

有真谛的是，中国战役机坐褥侧重重型战役机，中型战役机唯有歼-10C，且比例越来越小。歼-20 的产量快赶上歼-10C 了。

中国积年战役机托福数目柱状图，柱子的宽度代表飞机的相对大小。

这标明中国对空中力量有特有的看法。

中国陆地安全环境处于历史最好时间，陆上劲敌入侵、国破家一火的可能性特别低。但中国海洋遏止比历史上任何时候都大，而中国面对的是宇宙上最遍及的太平洋。制海权的基础是制空权，而制空权需要饱胀的航程和留空时候，因此中国空中力量当然向重型战役机歪斜。

2021 年，中国航空工业托福了 18 架歼-20、8 架歼-15、30 架歼-16（含 6 架歼-11D）、4 架歼-11B、24 架歼-10C。10 年前，歼-10 的年产量达到 32 架。84 架战役机中，唯有 24 架歼-10C 是中型战役机，占比不到 30%，按价值算推测唯有 18%（假设腾飞分量与资本凯旋联系，这本色上高估了，隐身的歼-20 应该单元资本更高），其他都是重型战役机。此外，所有这个词新下线的战役机（可能歼-15 之外）都装备有源电扫雷达。

面前，中国空中力量中，重型战役机占比已达 55%，其中包括入口的苏-30MKK 和苏-35。如果新托福的重型战役机数目不息超越总产量的 70%，那么重型战役机的占比还将进一步提高。唯独可能“稀释”这一方位的是歼-31。如果它获取准生证并运行批量坐褥，那么歼-15 的产量可能会相应减少；如果它被空军遴荐，歼-10C 的产量也可能会受到影响。

面前，歼-16 的产量是最高的。它不仅是一款重型战役机，如故一款双座战机。歼-16 是在歼-11B 的基础上发展而来的，遴荐了复合材料减重和加强材料补强的本事，最终的总分量变化不大，但机体强度大大提高，最大腾飞分量加多，能够佩戴更多的弹药和燃油腾飞，航程更远，机体寿命也得到了权贵延迟。不错说，歼-16 是一次透顶的换骨夺胎，与苏-27 比拟依然有了很大的不同。

在航电方面，歼-16 遴荐全面数字化联想，便于扩展和升级，成为中国第一代专用电子战战役机歼-16D 的基本平台。此外，该联想还使座舱高度灵活，至少在表面上，前座、后座的主管和涌现可完全互换，凭据空战需要灵活指定前座飞翔员、后座系统操作员，或凭据对地挫折需要指定前座系统操作员、后座飞翔员。汇集先进空空和旷地弹药本事，歼-16 成为旷地兼优的多任务战役机，在东南沿海成为海空主力，可在日本东南外海和台海永劫候留空扩充当务。

在功能上，歼-16 依然能够完全取代歼-11B。歼-11B 还在不息低速坐褥，可能是为了给尚未完成换装的戎行补皆飞机，也可能是为了把已预订购的部件用完。新坐褥的歼-11B 也可能换装了有源电扫雷达，跟 10 年前的“老歼-11B”比拟依然有了质的飞跃。将来，歼-16 的产量可能会完全替代歼-11 的产量。

据了解，歼-16 搁置 2020 年已超越 150 架，面前很可能已接近 200 架。如果按照每年 30 架的速率握续坐褥 10 年，总额将达到 500 架。届时，空军只怕得从航博馆借歼-7 来过年了。

频年来，歼-20 的产量剖析在 18 架，这可能是成飞的最大产能了。听说中国依然装备了 94 架歼-20。歼-20 也在从单一的空优作战向多任务以致空中带领作战曲折，歼-20S 双座版即是这种新式战机。这意味着歼-20S 在扩充旷地作战任务时，不一定非得依靠自身并不盛大的内置弹舱，而是不错通过其他平台（如歼-16、轰-6K 和重型无东说念主机）的弹舱来达成，这么就不错像武侠演义里说的那样，“手中无剑，心中有剑”，诚然我方莫得火器，但不错通过其他技能来达成挫折。

F-22 在 15 年里坐褥了 195 架飞机（包括 8 架原型机和预坐褥型），而歼-20 的坐褥时候似乎会更长。按照面前的速率，10 年后将会达到 274 架，这对好意思国偏激友邦来说是一个广博的压力。不外，跟着涡扇 15 干涉量产，成飞的产能进一步推广是有可能的。毕竟，砸钱对中国来说不是什么难事。

歼-10C 仍在握续坐褥，且产量不低。将来，其可能会被部署到次要计谋标的。只须该战机无需扩充远海任务，或无需具备超长航程和航时，那么其优异的性能、苍劲的态势感知才能以及超卓的火器系统，足以使其在邻近地区保握压倒性上风。

这使得中国的高下搭配变为四三低搭配，四三用于主要计谋标的，四代的歼-20 和 3.5 代的歼-16 搭配。这不是高端和低端的离别，也不是辛劳和近程的离别，更不是空空和旷地的离别，而是隐身杀手和重弓箭手的组合。歼-10C 用于次要计谋标的，“低”的歼-10C 也饱胀了。

面对三代机（以致三代半），歼-20 领有压倒性上风。而四代机中，面前仅有 F-22 和 F-35 两款主流机型，且 F-35 数目更多，但歼-20 的性能依然出色，再加上“重弓箭手”带领的超视距打击和近距无东说念主机，足以派遣。

成飞的歼-10C 和歼-20 年产能均为 21 架，沈飞的歼-11B、歼-15 和歼-16 年产能也均为 21 架。

假设歼-31 能够快速定型并徐徐替换歼-10C，那么 10 年内的替换总量将达到 200 架。如果每年的总产量保握不变，那么歼-31 可能会取代部分歼-16 的产量。

但军费若是和 GDP 同步加多，10 年下来，每年的总量都有可能加多。5 年前是歼-20、歼-16 产能交融的过渡阶段，需要的投资更大。面前坐褥线和供应链都交融了，之前那些一次性投资就不需要了，能有更多资源干涉战役机坐褥，年产量加多到 100 架以上完全有可能。这个速率比欧洲高多了，但跟好意思国比，还真不算快，好意思国 F-35 的年产量都超越 150 架了。

成飞势头正盛，但沈飞歼-31 若投产，歼-16 不息高速坐褥，成飞就得琢磨何如督察“半壁山河”了。歼-10C 产量会徐徐减少，出口需求不及以永恒督察其产量，而歼-31 又占了“中四”空间。歼-20 扩大坐褥能够能填补歼-10C 的产能缺口，但不一定。

另一方面，能够不错诳骗歼-10 的部分本事和隐身、先进飞控素养，推出重型无东说念主机，借此契机重建半壁山河。

跟着科技逾越，中国空中力量的战役机眷属日益壮大，现役战机至少有 19 个垂危亚型，这给后勤保险带来了不小的挑战。面前，中国还有 226 架歼-7 和 146 架歼-8II，若按照现存产量缱绻，到 2026 年前，一皆新式战机列装后，这两款机型将减少至 7 个亚型。

中国舟师的 24 架苏-30MKK2 和空军的 74 架苏-30MKK 需要升级、更新，以更好地与歼-16 战役机匹配。至极要指出的是，苏-30MKK 是共青团城在苏-27M 的基础上发展而来的，具有苍劲的结构和旷地作战才能。苏-30MKK2 则是在海上性能方面进一步编削的居品。

印度的苏-30MKI 和中国的苏-30MKK，诚然“爷爷”是统一个，但“爸爸”不同。苏-30MKI 是伊尔库茨克在苏-27UB 双座战役教育机和苏-33 舰载战役机的基础上，发展出的三翼面战役机，它有推力转向，机体继承了苏-27 的轻分量和“较软”结构，但机体寿命在大过载情况下会受影响，灵活性有所普及。总之，它是个空优战役机，和苏-30MKK 这种多任务战役机不不异。

中国有把歼-11A 国产化的素养，加上歼-16 的素养，对苏-30MKK 和 MKK2 的航电进行国产校恰是可行的。一皆更换成歼-16 的话资本可能会过高，毕竟这些飞机是中国空中力量第一代辛劳部署的主力，也曾是台海标的的主力，高强度使用了近二十年。因此，咱们需要有针对性地对它们进行升级和更新，而不是一味追务实足性能。

2018 年珠海航展展示了中国的推力转向本事，用于歼-10C 或歼-16 毫无压力。但推力转向会加多剧量，使飞控更复杂，还会花费部分推力。该本当事人要用于舛误速灵活和超音速灵活。歼-10C 和歼-16 不具备超音速巡航才能，且本人舛误速灵活性能就很好，换装推力转向并非必要。但如果用于换装涡扇 15 的歼-20，那就如虎添翼了。

在往常的 20 年里，中国航空科技和工业发展达到了前所未有的高度亚博体育，而中国经济的握续增长为这一岑岭提供了坚实的撑握。此外，中国还走出了一条与好意思、欧、俄等传统航空强国人大不同的战役机发展说念路，成为战役机界限的一支垂危力量。